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Depuis le 1er novembre 2026, les automobilistes ghanéens qui dépassent les limitations de vitesse sont sanctionnés sans être directement interceptés par un policier. Une caméra enregistre l’infraction, les images sont examinées par des agents dans une salle de contrôle et un avis électronique est ensuite envoyé au téléphone du propriétaire enregistré du véhicule.
Baptisé TRAFFITECH-GH, ce programme du Ghana Police Service est opérationnel à l’échelle nationale après un report d’un mois destiné à renforcer la sensibilisation du public. Encadré par le Road Traffic (Amendment) Act de 2025 et le Road Traffic Regulations de 2026, il cible d’abord les excès de vitesse. Le non-respect des feux rouges et d’autres infractions devraient être intégrés progressivement. Les autorités espèrent ainsi réduire les accidents mortels et limiter les arrangements financiers informels lors des contrôles routiers. Mais les expériences du Rwanda et du Kenya montrent que la réussite d’un tel dispositif dépend largement de son application sur le terrain.
TRAFFITECH-GH, comment fonctionne le système ? 📸
Le dispositif utilise des caméras fixes, des capteurs et des assistants numériques personnels (PDA) pour enregistrer les infractions. Les preuves sont ensuite transmises à une salle de contrôle où des policiers les examinent avant de valider une éventuelle sanction.
Le propriétaire enregistré du véhicule reçoit un avis électronique dans un délai de 14 jours. En cas de vente non officiellement déclarée, la responsabilité reste attribuée à la personne dont le nom figure dans le registre. Les essais avaient débuté à la mi-septembre 2026. Durant cette période, le département de la circulation et des transports routiers (MTTD) affirme avoir envoyé plus de 10 000 avertissements pour excès de vitesse.
Les défis à relever pour le Ghana ⚙️
Pour TRAFFITECH-GH, le premier défi concerne la fiabilité des données administratives. Le système ne peut identifier correctement les responsables des infractions que si les registres de la Driver and Vehicle Licensing Authority (DVLA), l’organisme chargé des permis et de l’immatriculation des véhicules, sont régulièrement actualisés.
Or, lorsque les véhicules changent de propriétaire sans que les formalités soient effectuées, les avis de contravention risquent d’être envoyés aux mauvaises personnes. Les contestations pourraient alors se multiplier et fragiliser la confiance des usagers envers le dispositif.
La question du paiement des amendes sera tout aussi déterminante. Selon les experts, un avis électronique que son destinataire peut simplement ignorer ne constitue pas une véritable mesure dissuasive. Le Ghana devra donc proposer un mécanisme de paiement simple et accessible comme le mobile money.
Enfin, la promesse de mettre fin aux arrangements financiers informels ne pourra être tenue que si les contrôles physiques et le traitement des infractions restent transparents. La publication des emplacements des caméras, des limitations de vitesse, des recettes issues des amendes et des statistiques d’accidents pourrait contribuer à renforcer la confiance du public.
Rwanda et Kenya, deux expériences aux résultats contrastés 🌍
Le Rwanda offre un exemple encourageant. Après l’installation de premières caméras à Kigali en 2019, le pays en comptait plus de 500 en 2021. Une étude indépendante a associé le déploiement national du système à une baisse d’environ 38 % des décès mensuels sur les routes. Les chiffres de la police indiquent également une diminution des accidents signalés, de 1 467 en 2019 à 1 024 en 2021. Toutefois, les difficultés persistent. En 2025, le Rwanda a enregistré 10 320 accidents et 719 décès. Les motocyclettes étaient impliquées dans 98 % des accidents recensés. Par ailleurs, les limitations de vitesse jugées trop basses et les amendes considérées comme excessives avaient provoqué des contestations à Kigali.
Au Kenya, le bilan est moins encourageant. Un premier système intelligent installé à Nairobi pour 1,4 milliard de shillings kenyans avait connu des dysfonctionnements, tandis qu’un essai mené en 2020 avait provoqué des embouteillages après le retrait de policiers de certains carrefours. Le pays mise désormais sur 1 000 caméras dotées d’intelligence artificielle, dans le cadre d’un partenariat public-privé de 21 ans. Malgré ces ambitions, l’alimentation électrique, le vandalisme, la protection des données et la maintenance restent des défis importants.
Un pari technologique encore à confirmer 🇬🇭
Avec un cadre juridique récent, une vérification humaine des infractions et une première phase de test ayant déjà produit des données, le Ghana dispose de certains atouts. Toutefois, les difficultés liées à l’immatriculation des véhicules, à l’entretien des équipements et à l’adhésion des conducteurs pourraient compromettre les résultats attendus.
TRAFFITECH-GH pourrait contribuer à réduire les accidents liés aux excès de vitesse dès sa première année, à condition que les caméras restent opérationnelles et que les sanctions soient effectivement appliquées. Son véritable succès ne se mesurera donc pas au nombre d’équipements installés, mais à la diminution réelle des accidents et des décès. Tant que les premières statistiques comparatives ne seront pas publiées, le dispositif restera une promesse de sécurité routière plutôt qu’une réussite démontrée.
Pensez-vous que les caméras automatisées pourraient améliorer durablement la sécurité routière au Cameroun ? Seriez-vous favorable à un système similaire pour sanctionner les excès de vitesse et réduire les contrôles routiers physiques ?
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